“流血”上市,李想难撑理想财经

2020-08-01    来源:娱乐快报    编辑:娱乐快报编辑
文/周雄飞编辑/林三在与小鹏汽车几乎同时被曝出有上市计划后,理想汽车率先向前走了一步,甚至比预期还早一天。其也成为继蔚来汽车之后,造车新势力中第二家上市的车企。北京时

“流血”上市,李想难撑理想

文/周雄飞

编辑/林三

在与小鹏汽车几乎同时被曝出有上市计划后,理想汽车率先向前走了一步,甚至比预期还早一天。其也成为继蔚来汽车之后,造车新势力中第二家上市的车企。

北京时间7月30日晚,理想汽车在北京顺义交付中心举行纳斯达克上市仪式,股票代号“LI”,IPO定价每股11.5美元,公开募集资金规模接近11亿美元;现有股东还通过私募购买3.8亿美元的公司A类普通股,发行总市值为97亿美元。

截止美股收盘,股价报收于16.46美元/股,较发行价上涨43.13%,市值为139.17亿美元,接近蔚来汽车的144.16亿美元。

与蔚来4年亏损200亿相比,理想汽车在2018年以来的40亿亏损称得上是很节约,但即使这样,理想汽车和李想仍然很缺钱。

此外,李想曾承诺2020年交付10万辆的目标,但到目前只完成了1/10左右。

为了让自己的承诺不至于变成一个吹牛,李想不得不选择上市来拯救自己的理想。

自理想汽车2015年成立以来的很长一段时间里,李想的偏执一直都不受业内和投资圈看好。这种偏执,很大可能来自于他对新能源汽车赛道的理解上。

李想从一开始就将自己和理想汽车定位为“后发者”,“晚出来有晚来的好处,所有造车新势力犯的错、趟的坑,我们都能避开。”对他而言,行业内的痛点已深知无疑——电池续航低、充电设施并不完善。

正因为这样,在理想ONE的动力系统方面李想偏执地选择了看似完美的解决办法——增程式动力系统。曾在理想ONE的发布会上,李想称该系统“将永远解决电池里程焦虑的问题。”

“流血”上市,李想难撑理想

理想ONE发布会 图源网络

就在他的众多拥趸为之疯狂的时候,业内率先对这一动力模式提出质疑。

在业内一些从业者看来,随着电池技术的迭代,充电配套设施会越发完善,继续选择增程式来解决续航问题是没有必要的。

实际上也正如他们所料。前不久,特斯拉和宁德时代宣布合作,并表示正在研发一款能续航200万公里的电池;威马汽车也紧随其后宣布小鹏P7的续航已超过700公里。

如果没有了里程焦虑,理想汽车的增程式将何去何从?对于这个问题,李想原先并不在乎,还是偏执地看好增程式。

明势资本创始人黄明明曾这样表示:“在新造车行业里,理想产品力是超一流的”,但他也不得不承认,李想并不会去迎合市场,去讲投资人爱听的“中国特斯拉”故事,反而提出了增程式模式,“在融资能力上,李想只能排在第二梯队”。

但在融资环境恶化、拜腾、长江和博郡等新势力倒下的惨状下,理想却拥有了强大的支持者。

美团王兴、王慧文曾多次为理想汽车站台,王兴甚至直接在饭否上回怼网友对理想汽车的唱衰:“有些人碰都没碰过理想ONE,仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰,呵呵。”

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王兴饭否 图源网络

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